日本JFE鋼鐵公司日前宣布，該公司與德國(guó)蒂森克虜伯歐洲鋼鐵公司就汽車部件用鋼板的新成型技術(shù)簽訂了相互提供技術(shù)的協(xié)議（Cross-License）。兩家公司結(jié)合各自的獨(dú)有技術(shù)，向汽車企業(yè)提供新成型技術(shù)解決方案，即由一塊鋼板加工制造沒有凸緣（焊接部位）的汽車部件。采用此新技術(shù)，可使部件重量降低10%以上。由此，兩家公司均強(qiáng)化了利用高強(qiáng)鋼板新成型技術(shù)，應(yīng)對(duì)汽車輕量化需求的能力。上述協(xié)議簽訂截止2021年7月，為期5年。

    JFE鋼鐵公司和蒂森克虜伯自2002年開始就簽訂了關(guān)于汽車用高強(qiáng)鋼板研發(fā)的一攬子技術(shù)合作協(xié)議。本次的技術(shù)交流協(xié)議自2012年夏季開始進(jìn)行磋商，根據(jù)該協(xié)議，JFE鋼鐵公司將提供其成型技術(shù)“CP-F”（Cl osed Prof il e-Forming），蒂森克虜伯歐洲鋼鐵公司提供成型技術(shù)“T3”（Thyssenkrupp Tai l ored Tubes）。

    將兩家公司各自提供的技術(shù)融合而成的新成型技術(shù)主要針對(duì)前柱等汽車骨架部件的加工制造。該新技術(shù)解決方案適用于高強(qiáng)鋼，今后兩家公司將分別根據(jù)日系及歐美汽車企業(yè)等的需要，結(jié)合鋼板性能提供具體工藝方案。

    一般而言，汽車骨架部件是由兩塊沖壓成型鋼板的凸緣點(diǎn)焊生產(chǎn)。采用新技術(shù)，可省略凸緣，以一塊鋼板成型，用激光焊接等連續(xù)焊接方式生產(chǎn)。由于省略凸緣，可使其具有剛性和沖擊安全性，并使部件減重10%以上。

    兩家公司此前一直在各自開發(fā)無凸緣部件的成型技術(shù)。JFE鋼鐵公司于2010年開發(fā)出了封閉截面成型技術(shù)“CPF”。該技術(shù)雖然可使用通用沖壓機(jī)來成型，但在成型前柱等在長(zhǎng)度方向上有彎曲的部件時(shí)，存在尺寸精度穩(wěn)定性較差的問題。而蒂森克虜伯歐洲公司開發(fā)的“T3”技術(shù)，其特點(diǎn)在于使用名為“Fl exibl e Mandrel”的特殊模具來成型，即使是長(zhǎng)度方向上有彎曲的部件，也可確保高精度。通過融合這兩項(xiàng)技術(shù)，便可利用通用沖壓機(jī)穩(wěn)定量產(chǎn)長(zhǎng)度方向有彎曲、輕量且高精度的無凸緣部件。

    兩家公司自2002年締結(jié)汽車鋼板一攬子技術(shù)合作協(xié)議以來，已開展了包括高強(qiáng)鋼生產(chǎn)規(guī)格的統(tǒng)一化、JFE汽車外板用高潤(rùn)滑性鍍層鋼板JAZ等生產(chǎn)技術(shù)提供、780MPa級(jí)熱軋高強(qiáng)鋼的共同開發(fā)等項(xiàng)目。今后雙方將繼續(xù)推進(jìn)與汽車用鋼板及其利用技術(shù)相關(guān)的技術(shù)交流及共同研發(fā)。