“從發(fā)達國家引進關鍵技術的成本會越來越高，困難也越來越大，但走出去或者技術品牌知識產權和研發(fā)能力對企業(yè)具有極大的吸引力。”9月24日，中國汽車工程學會理事長付于武在中國（花都）汽車論壇上說。

    導致這種狀況的因素有兩個：一是汽車自主品牌和供應鏈體系技術對先進技術等需求較大，發(fā)達國家有一定的警惕；二是自主車企和零部件企業(yè)，在消費升級的驅動下，被迫升級。

    一些自主零部件企業(yè)，去年進行了較大規(guī)模的海外收購。比如說中國華工橡膠以70億美金收購意大利輪胎巨頭倍耐力，成為*大股東，持股比例達到65%，這是迄今為止中國制造業(yè)*大的海外并購。另外，維柴動力收購德國德馬泰克，直接和間接的持股達到83.27%。

    實際上，中國車企的需求已經不止是技術，而是更加核心層面的東西。“現(xiàn)在講中國和國外企業(yè)的差別，技術差距大概五年，管理差距十年，文化差距在15-20年。”國家信息中心信息資源部主任徐長明說。

    消費升級倒逼

    中國汽車市場除了銷售規(guī)模在較快增長外，*大的特征是消費升級在加速。有幾個很明顯的表現(xiàn)形式，比如豪華車市場迅速擴張、SUV持續(xù)熱銷等等。

    這兩類產品價位更加高端、車型更加大型化。豪華車占比迅速提高在乘用車中的比重已經提升到10.3%，豪華車價格比普通車貴，消費升級導致了豪華車熱銷。

    另一個升級是，SUV已經占到了乘用車的40%份額，銷售100輛乘用車有40輛是SUV，SUV價格整體比轎車高20%-30%左右。

    消費升級的大趨勢下，消費者對汽車產品品質、品牌要求都在大幅度提升。很多自主品牌企業(yè)都為了適應市場需求，已經完全進入正向研發(fā)軌道，比如奇瑞、吉利，還有長安、廣汽。

    車企自主研發(fā)能力的提升，給汽車零部件等產業(yè)鏈條上企業(yè)的研發(fā)能力提出一個極高的要求。此前零部件靠低成本能夠占領市場，現(xiàn)在由于整車企業(yè)已經進行正向研發(fā)，打價格戰(zhàn)很難滿足需求。

     “要求整車品質不斷提高，傳導到零部件，要求零部件質量、性能要跟上整車發(fā)展步伐，你要跟不上，對零部件企業(yè)就會形成一個巨大的影響。這是零部件質量性能方面的要求，是整車方面變化帶來的。”徐長明說。

    *的車企在技術、造車工藝等等方面已經進行了升級，比如東風日產建設了先機工程技術中心，通過數字與實物的高度吻合的品質提升活動、協(xié)同供應商進行全過程的早期同期開發(fā)和供應商在內的全過程品牌可追溯系統(tǒng)等方面進行產品開發(fā)。造車工藝的提升，是整個汽車產業(yè)鏈條的升級。

    這就逼迫供應商必須進行相應的升級，才能符合要求。“主機廠和汽車產品的升級，意味著整個零部件供應鏈條，零部件生產、研發(fā)都需要升級。”東風日產內部人士說。

    目前國內零部件企業(yè)大概有10萬家，規(guī)模以上的約為1.3萬家。根據中國汽車零部件研究會的調研數據，我國汽車零部件小型企業(yè)占62%，中型企業(yè)占25%，大型企業(yè)占9%，大型零部件企業(yè)非常少，整體競爭力較弱。其中，內資企業(yè)占73%，外資企業(yè)占15%，中外合資企業(yè)占12%。

     “要求零部件企業(yè)對成本的控制能力要求非常強，實際上質量和性能在不斷提高，但是成本還不能逐步提高，如果成本也逐步提高就沒有人要了，我們怎么控制成本這又是一個要求。”徐長明說。

    自主零部件搶購核心技術

    中國汽車工程學會理事長付于武前幾年去歐美日車企考察，研發(fā)中心都是對其開放的。但從前年開始，某些跨國公司就已經不讓其進研發(fā)中心。

    發(fā)達國家掌握汽車核心技術的車企，對中國車企或者研發(fā)人員設防，并不奇怪。中國汽車市場已經成為大部分車企全球*重要的市場，而來自自主品牌的競爭上攻壓力也越來越大。

    根據中國信息中心的數據，大眾在中國的銷量，占到了其全球銷量的36.4%，通用的這個比例為21%，現(xiàn)代-起亞為21.4%，標致雪鐵龍為24.6%。大部分車企在中國容不得半點差錯，技術設防是為了對自身進行保護。

    同時，中國車企和零部件企業(yè)非常渴求汽車核心技術、管理和文化，原因是自身具備實力和市場需求差距較大，急需提升實力，來和合資車企競爭。

     “國內整車零部件產品關鍵核心技術水平在這幾年有很大進步，但是在高技術壁壘和核心部件，尤其是電子電離控制，還有一些高可靠基礎部件方面仍然是外資企業(yè)在主導的，自主零部件企業(yè)比較薄弱。”中國汽車零部件研究會常務副理事長董建平說。

    目前，中國零部件行業(yè)平均利潤為6%-8%，但外資或者合資的平均利潤超過15%，這意味著自主零部件利潤甚至低于6%。

    根源是自主零部件技術能力差，而研發(fā)投入卻嚴重不足。比如2015年，國內零部件行業(yè)研發(fā)投入比僅為2%，遠低于國際水平。據中國汽車零部件研究會的報告顯示，國內零部件企業(yè)基本處于“V”型產業(yè)價值鏈的底端。

    由于在研發(fā)人才、體系，以及企業(yè)管理、文化上，很難在短期內追上國際*企業(yè)，國內汽車鏈條企業(yè)在升級迫切需求下，海外收購就成了*受歡迎的捷徑。

     “2015年中國完成了590多項對外并購，占世界第二位。今年前六個月，在全球并購比重大幅度增加，超過了美國也超過了德國，占世界*。”春暉資本董事長汪大總說，在這當中，汽車產業(yè)鏈條企業(yè)充當了重要的一部分。

    民營企業(yè)逐漸成為海外并購的主力軍。春暉資本完成的國際并購案中大部分是民企，在激烈的競爭壓力下，民企對先進技術、管理和文化渴求更加強烈。

    據論壇上的一份數據顯示，海外并購為民企獲得了新的發(fā)展機遇。完成海外并購的企業(yè)中，71%的參與調查的企業(yè)對海外投資效益滿意，29%的對海外投資效益不滿意；在美國投資的企業(yè)中，67%的企業(yè)收入增加，22%的企業(yè)實現(xiàn)投資盈利。“通過海外并購獲得汽車零部件核心技術，提升核心競爭力將成為未來我國汽車產業(yè)國際化發(fā)展的重要形勢。”付于武說。