粉末冶金技術(shù)主要利用的是各類粉末，其中包括金屬粉末以及非金屬粉末，通過(guò)成形與燒結(jié)，制備各類制品。由于涵蓋了冶金、材料、力學(xué)、機(jī)械等多種技術(shù)，因此能夠生產(chǎn)出傳統(tǒng)熔鑄手段無(wú)法取得的產(chǎn)品，例如半致密、多空的含油軸承、凸輪等。

    目前粉末冶金技術(shù)主要應(yīng)用在汽車(chē)制造、金屬以及零配件生產(chǎn)領(lǐng)域。而汽車(chē)零部件已經(jīng)成為粉末冶金技術(shù)的*大應(yīng)用市場(chǎng)，當(dāng)下大約有一半的汽車(chē)零部件都是由粉末冶金技術(shù)制備的。

    汽車(chē)零部件的工作環(huán)境較為惡劣，磨損、高溫是常態(tài)。在這種情況下，零部件的疲勞壽命直接影響著汽車(chē)的運(yùn)行狀態(tài)。而采用粉末冶金技術(shù)結(jié)合材料科學(xué)制備的零部件較優(yōu)質(zhì)鍛鋼產(chǎn)品，擁有更長(zhǎng)的疲勞壽命。此外，粉末冶金技術(shù)通過(guò)在制備過(guò)程中添加各種特殊材料，能夠提高汽車(chē)零部件的質(zhì)量。同時(shí)，粉末冶金技術(shù)是一次成型，對(duì)于原先需要7道切削加工工序才能成型的汽車(chē)傳動(dòng)定子凸輪來(lái)說(shuō)，可以大幅縮減加工量的同時(shí)，也能夠節(jié)約對(duì)鋼坯進(jìn)行切削而造成的材料浪費(fèi)。

    并且，有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，每輛汽車(chē)上使用的粉末冶金零部件重量，每個(gè)國(guó)家都不相同，這與每個(gè)國(guó)家的粉末冶金技術(shù)發(fā)展情況有關(guān)，平均北美為20公斤，日本為10公斤，我國(guó)僅有5公斤。這說(shuō)明，由于技術(shù)以及工藝的問(wèn)題，我國(guó)粉末冶金產(chǎn)品還未能在汽車(chē)上廣泛使用。可以說(shuō)，汽車(chē)零部件領(lǐng)域有待用粉末冶金制品替代的部分，大概有這些：發(fā)動(dòng)機(jī)零部件20公斤、分動(dòng)器零件10公斤，變速器零件15公斤，其他的則為7公斤。

    可以說(shuō)，在粉末冶金汽車(chē)零部件領(lǐng)域，我國(guó)還是存在很大的市場(chǎng)空間有待經(jīng)營(yíng)者開(kāi)發(fā)的。但是總體來(lái)看我國(guó)粉末冶金產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)不夠穩(wěn)固，汽車(chē)零部件領(lǐng)域更是如此，長(zhǎng)期以來(lái)都缺乏附加值較高的市場(chǎng)需求，不能給行業(yè)提供高速發(fā)展的動(dòng)力。另外，粉末冶金汽車(chē)零部件在生產(chǎn)技術(shù)上仍舊不太成熟，因此對(duì)于廠商在這一領(lǐng)域的開(kāi)發(fā)方面仍舊有較大困難。原材料漲價(jià)、采購(gòu)方不斷壓價(jià)，上擠下壓也給廠商經(jīng)營(yíng)過(guò)程中帶來(lái)發(fā)展障礙。