新能源汽車是《中國制造2025》明確提出來的重點突破領(lǐng)域之一，這里面專門提到輕量化材料作為重要的核心技術(shù)，我們要在制造強國建設(shè)的過程中予以推動它的工程化和產(chǎn)業(yè)化。汽車輕量化從字面上就能理解，是在保障汽車強度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車的重量，從而提高汽車的動力性，減少燃料消耗、降低排氣的污染。它的意義主要集中在兩點，一個是體現(xiàn)對能源消耗的經(jīng)濟性，就是節(jié)能和減排。第二個是車輛性能的優(yōu)化，主要包括舒適的體驗性、駕乘性和智能化。這些數(shù)據(jù)大家可能都熟悉，輕量化以后，重量每降低10%，燃料效率可以提高6-8%，汽車重量每減輕100公斤，百公里油耗能降低0.3-0.6升，二氧化碳排放可以降低5-8克。在加速性能方面，加速到60公里的時速，1.5噸的車大概需要十秒，如果減重25%就可以減少到8秒。

    去年和前年連續(xù)兩年新能源汽車，以電動汽車為代表的新能源汽車增速都非常快，2016年幾乎達到*。到2016年底新能源汽車的保有量已經(jīng)超過100萬輛，連續(xù)兩年位居全球*。在這方面電動汽車百人會起到了很重要的作用。對電動汽車來說，因為電池300公斤，所以輕量化的需求更為迫切，通過材料的輕量化，把300公斤的重量再減下來，這就是很現(xiàn)實的需求。

    目前輕量化的途徑有三個方面，一個是結(jié)構(gòu)設(shè)計的優(yōu)化，一個是采用輕量化的材料，第三個方面是通過輕量化材料的呈現(xiàn)技術(shù)來提高，來突破，從這三個方面來促進汽車的輕量化。

    汽車輕量化的歷程，*開始以鋼為主，比較重，后來變成鋼和鋁。輕量化的材料主要包括碳纖維復合材料、鋁合金、鎂合金、高強度鋼、塑料及非金屬復合材料，主要用來改善和替代車身的材料。這幾種材料不同的特性這里簡單說一下：從材料的比重來說，毫無疑問，鋼和銅的比重肯定是*高的，鋼是7.6，銅是8.4，鋁是2.7。一般塑料的比重在0.5-1.5，纖維增強的復合材料*多不會超過2.0。所以從這個比重來看，工程塑料和碳纖維復合材料對汽車的減重效果肯定是*明顯的。

    國際上幾個主要汽車生產(chǎn)國家實行輕量化材料的占比，可以看到德國是占比*高的，它的要求也*高，其次是美國、日本。德國由于歐盟的關(guān)系，它的能耗和排放政策很嚴格，而且德國的工業(yè)結(jié)構(gòu)上，高端車、豪華品牌*多，汽車工業(yè)很發(fā)達，同時它的新材料工業(yè)，特別是化工性材料方面，也集中了世界上**的幾個企業(yè)。另外一方面，它的機械制造企業(yè)也很強。所以這樣的工業(yè)結(jié)構(gòu)使得在推動汽車輕量化方面有著得天獨厚的優(yōu)勢。所以它的輕量化比重也是全球*高的，對未來的發(fā)展要求也同樣是*高的。美國也一樣，豪華品牌車型也比較多，而且電動汽車發(fā)展也很快，以特斯拉為代表，它的輕量化也做得比較好。我覺得日本是在碳纖維方面全球*好，以動力公司為代表，目前全球遙遙**名。波音公司和寶馬汽車上用的碳纖維基本上都是日本的碳纖維。這是它很大的優(yōu)勢。另外一個，它的結(jié)構(gòu)設(shè)計上優(yōu)勢也很大。

    前面講到幾種輕量化材料里面以工程材料和碳纖維復合材料重量*低。各個國家在塑料和復合材料汽車上的用量情況，德國超過300公斤，美國、法國是220-249公斤，日本是126-150公斤。中國大約是90-110公斤，但其實有的汽車80公斤都沒到。所以從這個圖上也可以看出來，發(fā)達國家是把汽車用塑料量的多少作為衡量汽車設(shè)計和制造水平的重要標志。由于中國這方面還使用得相對較少，所以空間也就更大。這是一個規(guī)劃，到2020年，發(fā)達國家汽車平均用的塑料量可能到500公斤以上，這里也包括塑料的復合材料。

    經(jīng)過試驗分析，現(xiàn)在通過以塑代鋼的輕量化技術(shù)，用到汽車的外飾上，增加塑料的用量可以起到減少60公斤的效果。在汽車內(nèi)飾方面如果增加塑料用量可以減少15公斤，這兩個加起來可以減重七八十公斤。中國實際上也是塑料的使用和生產(chǎn)大國，光是2015年，光是車用塑料的用量已經(jīng)到了1046萬噸，而且呈逐年上升的趨勢。目前我們國家在塑料方面已經(jīng)形成了約五大類一千多個品種的車用塑料工業(yè)體系，應(yīng)該說種類和數(shù)量都是非常大的。

    這是復合材料的情況，復合材料重量輕、強度高、加工方便、彈性優(yōu)良、耐化學腐蝕和耐候性好等特點，將逐步替代合金，在電子電器方面空間非常大。汽車復合材料的發(fā)展結(jié)合了化工、機械制造和汽車復合材料設(shè)計等多學科的技術(shù)，主要集中應(yīng)用在汽車的底盤，汽車覆蓋件和次結(jié)構(gòu)部件。剛才講到德國在汽車輕量化方面做得很好，主要因為它的工業(yè)結(jié)構(gòu)正好和汽車復合材料應(yīng)用的重點高度吻合。復合材料方面，目前*主流的是兩種，一種是玻璃纖維的復合材料，因為玻璃纖維的成本相對比碳纖維更低一些，中國也是玻璃纖維的*大生產(chǎn)大國。目前在，比如說風電的葉片方面，我們國家的產(chǎn)能和產(chǎn)量都是世界*，現(xiàn)在已經(jīng)開始往汽車上應(yīng)用。碳纖維前面也講過，這方面*強的是在日本動力公司，技術(shù)上也是他們*強的，我們國家應(yīng)該說還在追趕，低端的也搞了不少，高端的還剛剛開始。用到汽車上的也還是在探索之中。成本，碳纖維也比玻璃纖維更高一些。其他一些化工新材料一樣在汽車方面很有潛力。

    目前在車用輕量化材料方面存在的問題，有這樣幾個，一個是品種數(shù)量和性能存在較大的差距。比如說塑料可能也是在汽車上用得相對比較少的原因，第二個是各個跨國汽車集團的材料標準和支撐體系，我們國內(nèi)的供應(yīng)商實質(zhì)上是很難進入跨國汽車集團的供應(yīng)鏈。中國目前的車輛還是合資品牌、外資品牌占比較多，特別是高端的車。也可能是因為這個原因，所以國內(nèi)車用新材料技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展明顯地滯后于汽車行業(yè)的發(fā)展。中國汽車行業(yè)現(xiàn)在是*的全球*大生產(chǎn)大國，現(xiàn)在每年產(chǎn)銷量都在2600萬輛以上，今年到2600萬輛以上。但是我前面有一張幻燈片沒講，在車用新材料方面，專業(yè)的新材料方面只有幾個公司做得比較好，而且和德國、日本的公司相比，差距還非常大。

    第三是材料和加工成本控制難度大，國內(nèi)的車企還無法承受。去年下半年的時候我曾經(jīng)召集材料行業(yè)和汽車行業(yè)的同仁們一起開過一個座談會，大家發(fā)現(xiàn)，材料的成本固然有差異，比如說碳纖維復合材料，加工的成本可能表現(xiàn)得更為突出，因為傳統(tǒng)的材料的加工技術(shù)很成熟，自動化設(shè)備都很成熟。用了像碳纖維復合材料這樣的新材料以后，相應(yīng)的加工自動化設(shè)備沒有跟上，這樣使得加工部件的勞動生產(chǎn)力大大降低，也提高了汽車使用的成本。

    第四個差距，國內(nèi)還沒有完整的汽車塑料的零部件技術(shù)和材料標準和技術(shù)支持標準，就是國內(nèi)標準沒有跟上汽車工業(yè)的發(fā)展。

    第五個差距，汽車企業(yè)和材料企業(yè)的融合度不夠，所以就發(fā)現(xiàn)汽車企業(yè)對國內(nèi)的材料企業(yè)技術(shù)和材料發(fā)展情況都不太熟悉，材料企業(yè)也不太清楚汽車行業(yè)對材料有什么樣清晰的需求。其實中國*大的化工企業(yè)——中石化，他們對汽車輕量化也一直很關(guān)注，但是和汽車行業(yè)還是沒有很好地互動起來。這個方面德國是表現(xiàn)得非常好的，我10月份去德國，它的化工新材料企業(yè)在汽車新材料方面占比非常高，互動得非常好。

    *后講一下關(guān)于新材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展的問題。去年12月份國家正式成立了一個國家新材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展領(lǐng)導小組，因為新材料也是《中國制造2025》重點突破的領(lǐng)域之一，和新能源汽車是一樣的，馬凱副總理擔任領(lǐng)導小組的組長，這個領(lǐng)導小組的規(guī)格和制造強國領(lǐng)導小組的規(guī)格是完全一樣的。在周一的時候，領(lǐng)導小組召開了*次會議，馬凱副總理對新材料的發(fā)展提出了五點要求，一是堅持需求牽引、戰(zhàn)略導向。聚焦國家重大戰(zhàn)略亟需和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸，加快發(fā)展一批關(guān)鍵基礎(chǔ)材料和前沿新材料。汽車輕量化的材料毫無疑問就屬于國家重大戰(zhàn)略亟需和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點。二是堅持驅(qū)動創(chuàng)新、重點突破。三是堅持產(chǎn)用結(jié)合，軍民融合。四是堅持市場導向，政府推動。

    輕量化材料是當前新材料發(fā)展戰(zhàn)略重點領(lǐng)域。新材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展領(lǐng)導小組的辦公室就放在工信部，由原材料司具體承辦。下一步的工作將是圍繞著總體的要求和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要來深入推進這項工作。在推進汽車輕量化新材料方面有這樣幾個考慮，一是要通過部內(nèi)現(xiàn)有的政策來支持汽車輕量化材料的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。二是要組織行業(yè)協(xié)會、企業(yè)和專家，把汽車工業(yè)材料的標準體系，這個標準的短板補起來。第三個是要鼓勵產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作，就是材料和企業(yè)、和汽車企業(yè)能夠建立，通過上下游合作的形式，建立聯(lián)盟，來推動上下游融合。第四個，將考慮創(chuàng)造條件，推動電動汽車行業(yè)和材料行業(yè)的骨干企業(yè)聯(lián)合起來，成立一個輕量化新材料的產(chǎn)業(yè)基金，通過市場的力量來聚集更多社會力量推動汽車輕量化的發(fā)展。