“現(xiàn)在自動駕駛技術推向市場，但是可靠性有多大？僅僅是70%、80%的可靠性遠遠不夠，如果要把這個產(chǎn)品、這個技術推向市場，讓大眾使用這個可靠性的等級要高得多。”4月19日，全球*大的汽車零部件供應商博世集團董事會成員Markus Heyn說。

    自動駕駛的發(fā)展速度總是超乎想象。如果說，去年人們迎來自動駕駛初級階段，那么今年，自動駕駛技術已經(jīng)變得觸手可得。

     “很多人問我，為什么不早一點把自動駕駛變成現(xiàn)實？為什么不現(xiàn)在就推出自動駕駛？我的答案也很簡單，每家公司都可以說。所以，我們有一個三步走策略。” Markus Heyn說。

    博世自動駕駛的三步走，可以簡單概括為：2018年實現(xiàn)自動泊車；2020年實現(xiàn)高速公路的自動駕駛；2020年以后實現(xiàn)4級、5級的自動駕駛。

    在上海車展前一天，博世還在蘇州聯(lián)合了百度、高德和四維圖新，共同發(fā)布了針對中國道路環(huán)境的精準定位服務：Bosch Road Signature（博世道路特征，以下簡稱 BRS）。

    這次合作，博世提供自動駕駛硬件和路徑邏輯判斷程序，通過博世自動駕駛的視覺傳感器，實時為百度、高德、四維圖新提供路況、路標和道路改造數(shù)據(jù)，提高傳統(tǒng)地圖和高清地圖的實時更新效率，地圖商則為博世提供高精度地圖服務，雙方研究重點為高精度地圖的定位問題。

    采取眾包模式

     “博世正持續(xù)進行自動駕駛的相關技術研發(fā)，而此次與三家地圖供應商的合作有助于加快我們深入研究的步伐，并在中國的政策法規(guī)框架下，探討新的眾包更新模式。”在簽約儀式上，博世底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)總裁陳黎明表示。

    隨著自動駕駛技術得到越來越多的關注，如何滿足在全天候環(huán)境下完成精準定位和路線規(guī)劃成為一大挑戰(zhàn)。高精地圖則是應對這一挑戰(zhàn)的*佳解決方案之一。

    而用于自動駕駛的高精地圖，包括路徑規(guī)劃層、高精定位層和動態(tài)更新層，自動駕駛對其要求是精度厘米級、豐富的定位特征（比如路標等）、低成本的數(shù)據(jù)采集和實時更新。博世與百度、高德及四維圖新的合作，主要集中在高精地圖及定位解決方案方面，其中定位解決方案是由*新的攝像頭定位服務和獨特的毫米波雷達定位服務組成。

    值得一提的是，博世為所有主機廠以及全球的地圖供應商打造一個可互操作性的平臺，因此，主機廠也可以任意選擇合作的地圖供應商。

    4月17日，21世紀經(jīng)濟報道記者體驗了博世與百度智能汽車事業(yè)部的合作成果——高速公路輔助功能增強版演示車，一輛進行了自動駕駛方案的改裝自由光。

    該車配備5個博世中距離毫米波雷達、1個多功能攝像頭、電子穩(wěn)定程序ESP®、電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS，以及百度智能汽車事業(yè)部的定位及增強現(xiàn)實人機界面技術。

    這輛演示車已經(jīng)實現(xiàn)高速公路的部分自動駕駛，包括車道保持和司機監(jiān)控下的車道自動切換、以及超車。當不滿足自動變道條件時，系統(tǒng)會發(fā)出警報，督促駕駛員接管并進行下一步操作。

    此外，該車可以在進出彎道時自動控制車輛速度，而該系統(tǒng)可在0-130km/h內(nèi)實現(xiàn)高速公路部分自動駕駛。據(jù)了解，該系統(tǒng)自動駕駛等級在L2和L3之間。

    持續(xù)加持自動駕駛

    除了博世與百度正在蘇州附近的高速公路上進行三級自動駕駛的測試，博世還與英偉達在人工智能方面展開合作。這也就意味著，未來博世所有產(chǎn)品，都會使用或者是涉及到人工智能。

    上個月，博世宣布與戴姆勒公司在自動駕駛方面進行合作，此次合作目的：一是定義自動駕駛方面硬件如傳感器、雷達、攝像頭的需求；二是定義在四級、五級自動駕駛上的算法。

    但是，博世與戴姆勒的合作更多的是在公共領域，如何向私人領域推廣自動駕駛，也成為一個有趣的議題。

    對此， Markus Heyn認為，一是加強對無人駕駛汽車的信任，對駕駛風格進行匹配，二是車內(nèi)要有冗余系統(tǒng)。

    他說，要讓無人駕駛的概念被大眾接受，首先要讓大眾相信這樣的概念是可行的、可靠的，要向他們展示在任何的情況下、條件下，無人駕駛都是可以實現(xiàn)安全高效的。

    舉例來講，如果當無人駕駛模式和車主的開車習慣相匹配，車主會增加對無人駕駛車的信任。另外，在關鍵時刻，無人駕駛車首先有360度的傳感器和冗余系統(tǒng)。

     “比如當乘客坐在無人駕駛車里面，知道有三四套傳感器同時工作。如果有一套突然壞了，另外兩套候補，可以及時調(diào)用，就不會影響到整個車輛的行車安全。就像飛機一樣，任何飛機都有三套系統(tǒng)，一套是正常運行的，兩套作為后補冗余的。我們希望把這個概念帶到無人駕駛車這樣的領域。” Markus Heyn說。

     “現(xiàn)在有很多客戶找到我們說對自動駕駛非常感興趣，對于自動駕駛，在客戶中間一下子高漲起來了，但是我們要小心，如果這個情緒太高漲的話，有可能會把它炒作過熱，之后可能也會冷卻。” Markus Heyn稱。

    據(jù)了解，博世關于自動駕駛、輔助駕駛，和自動駕駛相關的所有項目已經(jīng)超過200個。

    自2015年博世集團宣布考慮對旗下起動機與發(fā)電機業(yè)務進行戰(zhàn)略調(diào)整后，博世集團已通過多項轉(zhuǎn)移及轉(zhuǎn)讓協(xié)議將旗下從事與汽車起動機、發(fā)電機、能量回收系統(tǒng)等研發(fā)、生產(chǎn)、配送、銷售相關業(yè)務轉(zhuǎn)移至SG控股及其下屬子公司（SGHolding）。

    5月2日，博世集團與中國財團簽署并購協(xié)議，決定以5.49億歐元的價格出售博世集團下屬起動機與發(fā)電機等電機領域子公司SG控股，業(yè)內(nèi)普遍認為，博世將傳統(tǒng)業(yè)務出售出去，更聚焦在自動駕駛以及電動化業(yè)務上。